Wybierz jednostkę. Najważniejsze parametry zobaczysz od razu - zanim zejdziesz do rysunku, praktycznych ograniczeń i szczegółów.
Najczęściej wybierany, gdy liczy się wysokość i kubatura.
Nie planuj cargo do pełnej wysokości wnętrza. Nad towarem musi zostać przestrzeń dla powrotu powietrza do agregatu.
Źródło przykładowej specyfikacji: Hapag-Lloyd. Parametry mogą różnić się zależnie od producenta i serii sprzętu.
Maksymalny payload lub max gross kontenera nie oznacza automatycznie, że taki zestaw może legalnie poruszać się po drodze. Sprawdź DMC zestawu, naciski osi, masę ciągnika i podwozia, trasę oraz lokalne przepisy.
Nominalna kubatura jest punktem wyjścia. W praktyce część przestrzeni tracisz przez układ kartonów, palety, luz technologiczny, możliwość sztauowania i margines przy drzwiach.
Wartość realna jest orientacyjna. Finalna ilość zależy od opakowania, ułożenia towaru, paletyzacji oraz dopuszczalnej masy.
Reefer nie chłodzi towaru „z sufitu”. Agregat wtłacza zimne powietrze dołem przez podłogę typu T-floor, powietrze przechodzi przez ładunek, a następnie musi wrócić górą do agregatu. Jeśli zabudujesz przestrzeń nad towarem, blokujesz obieg.
Nie przekraczaj maksymalnej wysokości załadunku oznaczonej na ścianach reefera. Wolna przestrzeń nad towarem jest potrzebna do prawidłowej cyrkulacji powietrza.
Ładunek może mieścić się wewnątrz, ale nie przejść przez światło drzwi. Przy wysokim cargo sprawdzaj oba wymiary oddzielnie.
High Cube zyskuje przede wszystkim na wysokości i kubaturze. Szerokość wnętrza pozostaje praktycznie taka sama jak w 40 DV.
Techniczna ładowność jednostki nie zastępuje kontroli mas całego zestawu drogowego i nacisków osi.
Nie planuj granicznego cargo wyłącznie na katalogu. Potwierdź rzeczywistą tarę i dane konkretnego kontenera.
Nie. Są to wartości referencyjne dla typowych jednostek dry. Przy cargo na granicy wymiarów lub masy potwierdź konkretną jednostkę.
Bo transport drogowy ocenia cały zestaw: kontener, ładunek, podwozie i ciągnik, a także naciski osi oraz lokalne przepisy. Max gross kontenera nie jest zezwoleniem drogowym.
Wysokość wnętrza i wysokość otworu drzwi. Otwór jest niższy niż wnętrze i często właśnie on staje się pierwszym ograniczeniem.
Bo w praktyce liczą się jeszcze opakowanie, paletyzacja, sposób sztauowania, luz technologiczny i bezpieczeństwo przy drzwiach. Teoretyczna kubatura nie oznacza, że całą przestrzeń da się wykorzystać bezstratnie.
Bo ta przestrzeń jest potrzebna do powrotu powietrza do agregatu. Przekroczenie red line blokuje obieg i może powodować nierównomierne chłodzenie oraz uszkodzenie towaru.